ここでギアの表を見てみます。
５２がフロントのアウターギア。
４２がインナーギア。
１３～２１がリアのギアです。
それぞれの小数点のついた数字が、クラ
ンクを１回転させたときのホイールの回
転数です。
例でいうと、５２×１３のときはホイー
ルが 4.00回転するということです。
| 52 | 42 | |
| 13 | 4.00 | 3.23 |
| 14 | 3.71 | 3.00 |
| 15 | 3.46 | 2.80 |
| 17 | 3.05 | 2.47 |
| 19 | 2.73 | 2.21 |
| 21 | 2.47 | 2.00 |
そして、あることに気付きます。
５２×２１＝２．４７
４２×１７＝２．４７
そう、このふたつのギア比は、まったく
同じなんです。
僕は練習でもレースでも、基本的に平地
を ５２×１４ で走っていました。
５２×１３ は下り坂用です。
下り坂は重力を利用できるので、更にス
ピードを上げるためと、重いギアを踏む
のが楽になるため、ひとつ重いのを設定
してあります。
逆に上り坂は重力に逆らう運動なので、
軽いギアじゃないと速度が落ちてしまい
ます。
こちらの方が走りの対応がしにくいため
に、上り坂に合わせた軽いギアの設定枚
数のほうが多くなります。
平地で ５２×１４ で走っていて、上
り坂が始まったときに徐々に勾配（傾
斜）がきつくなるとすると、次に使うの
は ５２×１５ そしてその次は・・・
えっ！ ４２×１３・・・・。
その次は ５２×１７
そして４２×１４ 、
次は ４２×１５、５２×１９ 、
更に ５２×２１ か ４２×１７
最後に ４２×１９ 、４２×２１です。
いちいちフロントもリアもチェンジしな
ければならない。
何だか分かりにくくないか？
実戦でこんなふうに使えるのか？
間違えないか？
何か無駄がないか？
それって皆知っているのか？
ここで気づきがありました！
